攜程站上風口浪尖 OTA收服務費或成行業發展出路

2017-10-16 05:36  作者:木木  來源:未知

  近日,攜程再一次因為“默認勾選”站在了風口浪尖。不外據懂得,目前,為了讓消費者有更好的機票預訂體驗,攜程已經推出了無默認勾選的頁面。值得注意的是,作為中國最大的在線旅游企業,攜程的市場占有率無疑是行業中最大的,但攜程卻選擇采取“默認勾選”這種費勁不討好的方式,卻是因為有口難言。

  10元代理費難覆蓋成本

  在“虧聲一片”的在線旅游行業,攜程是相對的異數——其是行業內唯一盈利的企業。但正是因為攜程精彩的業績,使其成為了眾矢之的。

  然而,事實卻是,國內機票業務并不賺錢,甚至這是個賠錢的交易。

  2015年,發改委要求各航司“提直降代”,即進步直銷比例,下降代理費用的支出。航空公司陸續取消后返,再到后來,把前返的3%,一降再降,降至2%、1%,直至完全取消。(以前機票前返和后返是給機票代理商的,前返是指國家劃定的給代理人3個點。后返是依據代理人的票量而給的相應嘉獎,簡稱3+X)

  去年7月開始,航空公司索性一刀切,依照每張機票給固定的代理費,一張經濟艙機票的大概10塊錢,沒有后返。

  10元代理費豈非不能籠罩機票代辦的本錢嗎?答案是,不能。

  先來算一筆帳。以OTA為例,預訂一張機票,需要設置搜尋、預訂、下單、支付、出票、退改簽、航班變化告訴、行程單包裝和電話客服或許9個環節,起碼21個人來支持。數據流量費、通知短信費、系統維護費、人員成本等等,成本也隨著用戶預訂機票的步驟在逐步增加。這還不包含營銷、行政、人力資源這些幫助工種的人力消耗。加之為晉升旅客體驗,OTA往往會采用先行賠付的政策,總體估算,一張機票的預訂成本就高達13-16元不等。

  此外,若旅客最撤退票,或者在OTA的航司旗艦店購買,不僅這10元的代理費OTA無法拿到,依然還要給這部分旅客供給同樣的服務,而服務也是需要成本的。并且,OTA所提供的主動化的功能,如自助購票、退改、值機等,當面都是技巧開發的成本。

  顯而易見,10元的收入不足以讓任何一家OTA活下去,特殊是以服務見長的攜程,其人力物力上的支出會更高。

  

  收取服務費或成行業發展出路

  事實上,“默認勾選”并非攜程的獨創,其早已成為OTA的常態。

  有記者以2017年10月11日下午從廣州飛往上海的航班為例,在16家購票App長進行了購票測試。

  成果發現在大多數第三方售票平臺上,“默認勾選”依舊存在。其中,經過選擇航班、填寫個人信息等步驟后,有8家平臺在進入到支付頁面時,默認勾選1-2個航空險種。除保險外,還有酒店券、接送券、貴賓廳等產品。

  如果作為行業領導者的攜程真的在輿論的壓力下全面取消搭售,那么其他OTA也許也將陸續取消。但是,這對于消費者而言,也許并非表面上看起來那般美妙?;蛘呦M者將面對的一大窘境是:失去OTA。

  OTA真的是不可或缺的嗎?不如假想一下如果失去了OTA,消費者想要購置一張機票將會遇到什么樣的艱苦。

  第一,需要消費大批的時間成本去不同航空公司官網查問信息。

  第二,沒有后續服務,沒有一家航空公司可能有OTA這般的職員規模和后續服務才能。

  第三,預訂休會的倒退?,F在,在OTA上,僅需10秒鐘時間就可完成一張機票的預訂。若只有航司官網這一個選項,我們需要在每一個官網上重新開端注冊,輸入個人信息,核查,耗時很長。而在期待提交時,更加現實的問題是發現無法付款——網頁瓦解了。

  從這個道理來說,假如說撤消“默認勾選”可以讓整個行業更佳健康發展,那么與其余行業相似,收取恰當服務費的機會,已經到來了。

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